丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构。CVT就是普通CVT变速箱，一对锥形轮，一条钢带，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT。
本质区别 E-CVT：E-CVT并不是一个传统意义上的变速箱，而是一个动力分配系统。在丰田的混动系统中，E-CVT通过复杂的行星齿轮结构实现发动机和电动机之间的动力分配，以实现高效、平顺的动力输出。CVT：CVT（无级变速器）则是一种传统的变速箱类型，通过改变传动比来适应不同的行驶工况。
丰田ecvt无级变速的意思：e-cvt不是传统意义上的cvt了。
【太平洋汽车网】e-cvt和cvt的区别：结构不同：ecvt由行星齿轮和两个电机构成；cvt由两组带轮和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构、传感器、控制电脑构成。动力方案不同：ecvt是丰田强混合动力方案的电传动机构，能实现电力驱动、无极变速和能量回收；cvt是普通机械式的无级变速器。
1、丰田选择CVT变速箱的核心原因可归结为成本控制、燃油经济性提升和驾驶平顺性适配市场需求，具体解析如下：成本控制：结构简化与长期维护优势CVT变速箱的核心结构仅由两个锥形轮和一条钢带组成，零件数量比传统AT变速箱减少30%-40%，制造成本降低15%-20%。
2、丰田在部分车型上选择CVT而非AT变速箱，是综合成本、性能、市场定位等多方面因素权衡后的结果。其一，极致的燃油经济性CVT的核心优势在于通过无级调整传动比，使发动机始终工作在最高效转速区间。例如，低速蠕动或匀速巡航时，CVT能精准匹配油门需求，避免发动机转速过高导致的油耗增加。
3、丰田用CVT变速箱取代6AT变速箱，主要基于成本、油耗和驾驶体验三大“省钱账”的考量。成本账：简化结构，降低制造成本CVT变速箱内部结构更为简洁，仅由两个锥轮和一条钢带组成，相比6AT变速箱减少了约40%的部件。尽管关键钢带由博世等少数公司垄断生产，但整体制造成本仍降低了15%-20%。
4、成本端的结构性降本（直接省钱核心） 硬件成本压缩：CVT结构比6AT简单40%，取消行星齿轮组等复杂部件，单台变速箱造价可降低33%（从1200美元降至800美元以下），丰田年销300万台CVT车型可节省超12亿美元。
5、丰田选择使用CVT变速箱而不是自己招牌的6AT或8AT，主要有以下几个原因：制造成本低：CVT变速箱的结构相对简单，没有AT变速箱中复杂的齿轮组、离合器等部件，这不仅降低了生产成本，也使得CVT变速箱在价格上更具竞争力。对于追求利润最大化的丰田来说，这是一个重要的考量因素。
丰田旗下荣放、亚洲狮、奕泽、锐放（一汽丰田）以及威兰达、凯美瑞、锋兰达、凌尚（广汽丰田）的0L燃油版本变速箱配备有起步齿轮。配备起步齿轮的变速箱类型这些车型搭载的变速箱主要为K120型CVT或Direct Shift-CVT。其中，Direct Shift-CVT是丰田针对传统CVT变速箱的改进型号，其核心创新在于引入了起步齿轮结构。
卡罗拉 卡罗拉是丰田旗下一款非常畅销的紧凑型轿车。它的一些车型配备了起步齿轮。 起步齿轮在卡罗拉的变速箱中起到了重要作用。在车辆起步时，起步齿轮可以帮助发动机更平稳地输出动力，使车辆能够顺利启动，减少顿挫感。 例如，卡罗拉的某些版本采用了CVT变速箱搭配起步齿轮的设计。
丰田带起步齿轮的变速箱主要为“Direct Shift-CVT”系列，具体型号包括K120和K121。其中，K121是2023款及以后车型的升级版本，通过增加起步齿轮组，显著提升了低速扭矩输出能力，并优化了换挡平顺性。
综上所述，2021款及之后采用TNGA架构的丰田卡罗拉的部分车型，其CVT变速箱是带起步齿轮的。这一技术改进不仅提升了车辆的起步和加速性能，还进一步增强了驾驶的舒适性和稳定性。
1、爱信（Aisin）6速智能自动变速箱（6AT）特点：以换挡平顺性、燃油经济性和智能调校著称，集成电子控制技术，能根据驾驶条件动态调整。卡罗拉、凯美瑞等主力车型均搭载此款变速箱。优势：换挡逻辑清晰，可靠性高，市场保有量大，维修成本低。
2、按照单纯的可靠性角度来说，手动挡变速箱是世界上最可靠的变速箱。而在自动挡的世界里，传统AT自动挡只要设计上不存在明细缺陷，那它的可靠性是最佳的，没有之一。然而传动效率低，相对费油也是困扰着它几十年。而CVT和双离合则各自都有优缺点。
3、丰田使用的变速箱品牌是爱信。这个品牌的变速箱排名靠前，很多车型都使用这个品牌生产的变速箱。爱信的自动变速器产品系列非常丰富，包括4速、5速、6速和8速变速箱，以及CVT无级变速箱。因为丰田参与爱信公司，据说丰田推出的车型几乎都是爱信生产的变速箱。
4、一般来说，像丰田卡罗拉等车型的变速箱比较耐用。卡罗拉的CVT变速箱技术成熟，可靠性高，能适应多种驾驶场景。在二手车市场，车况较好的卡罗拉，车龄3到5年左右，价格大概在5万到8万元不等。 丰田卡罗拉的变速箱耐用是有原因的。
因此丰田放弃6AT变速箱转而选择CVT变速箱，也是有着一定的道理的，尽管CVT变速箱相比起6AT变速箱，是牺牲了一定的响应速度，但是却能换来更高的传动效率，因此在燃油经济性自然也要好一些。最为典型的车型就是2018年改款后的雷克萨斯ES200国五版本采用的是AT变速箱，而国六版本则是改为CVT变速箱，这一点也算是丰田对市场妥协的一种无奈之举。
除此之外，因国产的变速箱进步很大，就可以减少对爱信6AT变速箱的依赖性。虽然爱信6AT越来越少，但是不能磨灭它给变速箱带来新的高度。从此基础上，变速箱从6AT变成为现在的9AT、10AT，你说它没有一点功劳吗？东西只能越造越先进，而不是一直在原地踏步，不然等着你的就是淘汰。
在爱信6AT变速箱之前，4AT变速箱也曾引领过一阵风潮，但终究还是被淘汰了，如今同样的场景再次重演，随着汽车性能的提升和油耗标准的升级，6AT变速箱也失去了原有的优势。
在竞争当中也是很受限制的。小编点评：爱信6AT变速箱是一个非常成熟的产品，不仅丰田有用过，就连国内有很多的品牌也在使用。丰田自己之所以不用，还有一个原因就是因为爱信并不是它自己独资的品牌，而是它和博格华纳公司合资的，在使用的时候当然也得看考虑这层因素。
至于爱信卖给其他厂家的变速箱，主要是6AT。艾欣6AT尤其受到自主品牌的青睐，长期供不应求。相比自主品牌双离合，爱信6AT在乘坐舒适性和可靠性方面更能打消购买者的疑虑。为了保证供应，广汽、吉利与爱信合资，设厂生产。6AT已经是爱信系统将淘汰的技术，现在可以卖很多钱。这个生意真的很值。
主要是为了控制成本，这辆车的价格相对于比较便宜一些，爱信6at的变速箱价格比较贵，为了区分高级车和普通车的区别。
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